技术支持

昵称：大海单位：惠州市交通规划勘察设计院来源：时间：2017-08-04

我设置好断链之后，打开纵断面数据，明明8420就不在断链这范围，为什么还会提示？怎么解决？

你好，纬地软件仅针对正版用户提供技术支持，请使用正版软件！

昵称：单位：北京城建设计发展集团股份有限公司来源：时间：2017-08-04

您好，请教下纬地设计向导里提示“超高过渡段太长”是怎么回事？

所需长度 -> 40.0000

长度 -> 80.0000

你好，这种情况应该是缓和曲线较长且选择了“全缓和曲线过渡”从而导致超高渐变率小于1/330产生排水不利，手工将“全缓和段渐变”调整为“靠近曲线终点”的方式就可以啦。

昵称：单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院来源：时间：2017-08-02

韦地道路输出直曲转表的模板可以像智能模板中纵面模板中一样给出相应关键词进行表格调整么因为韦地自带的超高、加宽方式与我们设计的习惯有所区别所以设计向导中跑出来的加宽和超高不能用，希望通过改造直曲转表来进行超高和宽度文件的生成，但是因为直曲转表的模板不像纵面数据或者其他有关键词模板表格一样可以改造，希望能够解决这一问题，当然如果能够在设计向导中进行相应的超高和加宽方式的不同定义那是更好如果能过开放最好不过了

你好，感觉问题偏于笼统，建议，发具体要求以及要本过来，我们在深入讨论吧，或者您也可以直接致电技术支持部进行咨询、讨论以及提出您宝贵的意见。

昵称：大海单位：惠州市交通规划勘察设计院来源：时间：2017-08-02

请问下，软件设计向导设置最大超高值的问题，举个例子，三级公路，30km/h，平面线形中有50m的半径，按照ih=v²/127R-u 的公式计算，需要7%的超高，如果我把最大超高值设置成4%，显然4%是不满足规范要求，不足以抵消离心力，但是软件计算出来的竟然没有红色字,而且我查看了软件的计算参数，40半径那个弯的超高值是4%，那不是不满足要求？这种情况应该怎么处理？还是说可以把最大超高硬性控制成4%？可以这样操作？那如果不是的话，软件就应该出现红色字，提示半径太小或者最大超高值太小吧？急盼回复！谢谢！

你好，软件在超高计算中，考虑通用性要求，主要是依据用户所选最多超高，基于送审稿中曲线半径与最大超高对应关系去读取超高数据。

关于超高设计，对应于确定的行车速度，最大超高值的确定主要取决于缺席半径、路面粗糙程度以及当地气候、环境条件。因此，如果您已经计算核实需7%的超高，建议已经计算验证后的超高值为准（这也正是规范所引导的方式:设计人员应根据实际条件、或经检查、验运行速度后再确定圆曲线半径与超高）。

昵称：单位：邵阳交通设计研究院来源：时间：2017-08-01

您好，我想问下纬地交通3.0中有没有凸面镜这个标志选项？

你好，纬地交通工程设计系统支持自定义任意样式的标志版面。你可以添加一个单柱式标志结构，然后再添加一个自定义的凸面镜标志版面，最后修改一下相关结构参数即可。

昵称：单位：甘肃海威公路勘察设计有限公司来源：时间：2017-07-31

您好，前段时间我向你们发送了邮件，并升级了纬地挡墙软件，安装后可以正常使用，今天使用时却出现了纬地挡墙检测软件锁失败的问题，求助如何解决。

你好，您的问题有点笼统，稍后将有技术人员与您电话联系并解决问题，请保持预留电话畅通。

昵称：单位：中国航天建设集团有限公司新疆分公司来源：时间：2017-07-31

纬地有无类似BM系统的成熟的三维软件？如有，有无试用版及学习软件、网上学习视频等？

你好，从2000年最早开发突破海量数字地面模型技术开始，纬地软件便一直是道路与交通行业中BIM技术探索、研发与应用的先驱和领导者。根据国内外BIM技术发展需求，纬地软件在道路主体、构造物、交通工程、隧道和工程地质等BIM技术方面均取得了新的技术突破。以下是纬地的的新技术视频，其中也融合了BIM技术，您有时间可以看看，稍后也会为您预留邮箱发送纬地BIM相关资料，请注意查收。

http://list.youku.com/albumlist/show/id_49619069.html?qq-pf-to=pcqq.group

昵称：单位：广东泛珠技术咨询有限公司来源：广东广州时间：2017-07-28

纬地技术人员：上次咨询立交段输入里面的起点桩号、终点桩号是指互通两端加减速车道渐变段起终点吗？减速值是指的主线设计速度与匝道起点速度的差值吗？这几个小问题希望得到解答。

上次得到的回答是：立交段输入中的起终点范围是指包含互通两端加减速车道、渐变段的范围的。减速值是指进入立交段之前要减速的大小。

还是不太明了的是这个渐变段起终点桩号的填写方式，一个十字互通有两个减速车道，两端都包含一个渐变段起点、渐变段终点，小桩号侧渐变段起点桩号小，而大桩号侧渐变段起点桩号大于渐变段终点桩号？这个渐变段起终点桩号到底是该怎么填写？说明里面也没有介绍。再就是减速值是指进入立交段之前要减速的大小，对于一般互通来说一般不会设置主线进入互通限速吧？是不是一般这个减速度填0就行？

你好，您的问题回复如下：

1.在新的3.2版本中，立交段输入，不需要再设置渐变段的起终点桩号了，只需要设置立交段的起终点桩号、加减速段长度、大小车速度折减值即可。

2.速度折减值可以参考《JTG B05-2015 公路项目安全性评价规范》B.2.8中的规定来设置。我们系统给的默认值就是根据规范要求来设置的。

昵称：小飞单位：泰安市公路规划设计院来源：泰安市东岳大街19号时间：2017-07-29

你好，请教两个问题：

1.纬地是不是默认平面设计轴线、纵断面设计轴线、超高旋转轴是一致的？

2.路线设计规范中规定，二、三、四级公路的纵断面设计标高是路基边缘（路线规范纵断面部分第一条），那么平面设计轴线是路中线，而纵断面设计轴线是路基边缘线，横断面戴帽设计之后，路基边缘设计标高就变成了路中线的标高，这是怎么回事？

3.如果二、三、四级公路的纵断面设计标高是路基边缘，宽度文件和超高文件和超高文件无法编写路拱横坡度。

不知道是公路路线设计规范的错误还是纬地无法实现这个功能？

你好，您的问题回复如下，供参考：

纬地道路 CAD 系统支持四种超高旋转方式：

(1) 绕曲线内侧路基边缘旋转；
(2) 绕曲线内侧行车道边缘旋转；
(3) 绕行车道中心旋转；
(4) 绕中央分隔带边缘旋转。
其中“绕曲线内侧路基边缘旋转方式”和“绕曲线内侧行车道边缘旋转方式”适用于二、三、四级新建公路，路基设计标高为未设超高和未设加宽状态下的曲线内侧路基边缘标高。
“绕行车道中心旋转方式”适用于旧路改建以及无中央分隔带的互通式立交匝道等，其设计标高为路面中心位置标高。

而“绕中央分隔带边缘旋转方式”则适应于所有有中央分隔带的公路、立交匝道或城市道路断面，其设计标高位置为中央分隔带边缘以下标高。

注：上述几种计算方式在进行路基设计计算时，采取的是先计算断面超高变化，后计算断面加宽变化的方式（即先超高后加宽）。

昵称：攀治单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司来源：重庆市南岸区学府大道33号时间：2017-07-29

用纬地挡墙拉挡墙是，不显示地面线，同时界面左下角的3个小窗口也是空白，但是横断面上横地面线有这么长，请问这个问题咋个处理。

你好，请确认当前项目数据中已包含*.TF 及*.3DR数据文件后，再进行挡墙设计。