我也想要一份新版的<公路路线设计规范>电子版,因为我现在只有一份是送审稿的.想要正式的!谢谢!
你好，目前我们只有送审稿的规范。已经发送。
您好!我急需《公路路线设计规范》（新版），能否也给我发一份电子版。谢谢！
你好，邮件已经发送。
郭工，急需学习新规范，能否烦劳您发一份最新的《路线规范送审稿》到我的邮箱？谢谢！
已经发送了。
郭工，这几天刚学立交，问题比较多，希望你们别嫌烦。
我随便做个立交学习，在主线设计后（没有做设计向导），根据规范做流出匝道时，在进行偏移0.04角度，和你们演示的都一样，但做完在用搜素端部命令寻找鼻端时总提醒“输入位置路线切线夹角太小”。是什么回事呢？
你好，请你将项目数据发送给我们检查。
郭工，你好！按你说的，采用澳大利亚等立交设计方式，楔型端之前按照主线进行一定的加宽变化设置，匝道线形直接从楔型端处开始也是一种做法，而且其线形可以说是随主线的了。我觉得这方法倒是很方便，是不是每个匝道都可以采用这种方法呢，只要做对了，不会有什么影响吧？其次，在演示中做的都是减速车道设计，也就是出口设计。那么入口设计（应该就是说加速车道吧？）的要求是不是和减速车道一样的要求呢？我看了规范，好象没提什么特别要求和规定。变速车道图例都是以减速车道为例。谢谢！
你好！
前面我介绍的澳大利亚等关于立交连接部的设计方式，其应用的好处之一就是所有立交的端部基本都是一样的（多少距离变宽多少），便于设计施工。这样匝道线形的设计就是鼻端到鼻端了。但目前国内应用还是较少的。
因为加速车道的一般采用的是平行式（通常单车道匝道），所以其设计相对简单些，匝道终点与主线相接相切后，加速车道长度不足的段落采用主线平行加宽即可方便的处理了。所以一般少做加速车道的演示。
郭工你好！
为什么你们立交演示设计数据中的减速车道起点定在减速车道渐变段的起点，而不是规范中说的主线偏出一个车道宽处？那有什么好处？
你好！
这只是做法习惯方面的问题，渐变段可以不做入匝道线形之中的吧。在这些方面规范并不是要求我们只能如何做，而是从安全、服务水平等角度出发提出许多了对控制因素的要求。
请问：
1：在立交设计终点接线时，如果是要接到一段缓和曲线上，怎样接？好象维地接线方式中没有接缓和曲线的方法。
2：在立交起点设计时，如果匝道是从一段缓和曲线偏出，怎样选择匝道起点的半径？这时，规范说减速车道要与主线线形相似，那匝道起点的线形是缓和曲线还是圆曲线，或直线？
谢谢！
你好！
1、因为缓和曲线上每一点的曲率是在变化的，所以不能将终点接线到缓和曲线上。那么实现方法是将匝道反向来设计，即从缓和曲线段开始匝道设计，纬地可以将起点接线接在缓和曲线上。
2、具体立交设计中许多人都使用圆曲线或者缓和曲线来进行近似设计（保证曲率变化基本接近）。这样匝道起点的线形可能是缓和曲线也可以是圆曲线。另外，采用澳大利亚等设计方式，楔型端之前按照主线进行一定的加宽变化设置，匝道线形直接从楔型端处开始也是一种做法，而且其线形可以说是随主线的了。
你好
请问纬地什么时候支持autocad 2006呀？
发现现在很多人用纬地做互通，纬地的互通以后是不是会不断的改进？？ 现在的功能好像。。
公路路线设计规范 是不是已经通过的？通过正式版的话能不能给我的油箱发一份？
谢谢你们一如既往的支持。
你好！
1、纬地的5.7版就可以支持2006版的autocad和civil 3d，只是目前使用者较少，我们没有在安装程序中安装与其的挂接关系而已。
2、我相信纬地在互通设计方面是有一定优势的，但也有需要不断改进和完善的地方，我们最近在立交方面的功能增加和改进在最新更动中可以看到的。所以请你有好的建议尽可以提给我们，这里先表示感谢。不久我们将发布的“纬地布线法”不仅适用山区高速公路路线设计和旧路改建设计，更适合互通立交的线位布设。
3、规范目前还没有发布最终版本。
麻烦发一份电子版《公路路线设计规范》.
谢谢！
你好，邮件已经发送了。
您好:麻烦您给发一份电子版《公路路线设计规范》,谢谢！
你好，已经发送。
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