昵称:豆豆 单位:河北省交通规划设计院 来源: 时间:2023-07-03

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郭总,您好,请问公路路线规范中关于加宽过渡段长度的问题,怎样理解这个公式呢?我想求某一圆曲线的加宽过渡段长度,怎样计算呢?不是很理解这个公式。望指导

你好!留言中图示内容,是在已知加宽过渡段长度的条件下,具体计算任意桩号位置路面加宽值的公式,不是用来计算加宽过渡段长度的。
如何计算确定加宽过渡段长度,请参阅《规范》第7.6.4条正文内容。
昵称: 单位:荆州市五维公路勘察设计有限公司 来源: 时间:2023-09-15

尊敬的郭总:

我是湖北省的一名公路设计人员,《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)、公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)是我们日常公路设计的重要指导和依据。但受制于个人能力,我们基层对个别条款的理解还存在差异,一定程度上影响了实操,因此冒昧向您请教,还望不吝赐教。

例如:整体式路基宽度24.5米的双向四车道、设计速度80公里/小时的国道一级公路,中央分隔带1.0米,中央分隔带采用SAm级整体式混凝土护栏,护栏尺寸如图1:

                                             

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                                    图1:SAm级整体式混凝土护栏大样图(单位:mm)

 

关于该公路中央分隔带C值计算的问题,大家就存在两种意见:

意见一:根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)3.6.1条中央分隔带C值可在离路面以上25厘米处计算,如图2:

注:D—路缘石高度,小于或等于0.25m。一般情况下,高速公路可不设路缘石;

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                                     图2:一级公路建筑界限示意图

按照此,SAm级整体式混凝土护栏,C值为31.8厘米,满足设计速度80公里/小时C值(25厘米)的要求。

意见二:中央分隔带C值要以路面顶面为基准计算C值,因此,C值=(100-60.6)/2=19.7cm,但因此计算的C值不满足设计速度80公里/小时C值(25厘米)的要求。

由于《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)未明确规定C值计算点离路面的高度,地方对此争论不休,因此特向您求教:

1.设置整体式混凝土护栏时,中央分隔带C值以哪里为基准计算C值。

2.中央分隔带采用1米时,设置SAm级整体式混凝土能否满足建筑界限要求。

叨扰望复,万分感谢。


你好!本周我们将在“纬地软件”微信公众号上发布对您的来信咨询问题的回复文章。
敬请关注、浏览、留言交流!
昵称: 单位:中路黄河 来源: 时间:2023-06-05

郭总好,我是中路黄河(山西)设计院的路线设计人员,在互通设计过程中遇到匝道跨越河道的情况,根据《公路工程技术标准》选择桥涵设计洪水频率,无匝道技术标准,该如何选择匝道的设计洪水频率?

你好!

互通式立体交叉应该是属于高速公路的主要组成部分,所以,匝道应该选择与主线相同的设计洪水频率。
如果匝道采用低于主线的设计洪水频率的话,意味着在匝道将先被水淹没,这也就意味着高速公路无法上下了。这样高速公路主线采用更高的设计防洪要求就失去意义了。

昵称: 单位:铁一院 来源: 时间:2023-07-08

《公路工程技术标准》JTG B01-2014    9.1.6  三级及三级以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。

这个是两条路都是三级及以上还是有其中一条三级以上?

你好!

该条文很明确是对当前项目而言的,即当前项目是三级及以上公路的,其主线上设置的所有平面交叉均应进行渠化设计。
即不论与当前项目交叉的被交道路是哪一个技术等级(高速公路除外)。

昵称: 单位:规划院 来源: 时间:2023-10-25

郭总,您好

关于《公路路线设计规范》中第三章公路通行能力以及第二章条文解释中有两处不明白的地方,还请指导一下。

1、公路路线设计规范,第11页公式3.4.2-1以及第12页公式3.6.2中“设计服务水平下的最大服务交通量MSF”这个值怎么求或者这个数指代的是哪个值,在规范里面没有找到相关公式和说明。

2、第二章条文解释 第101页中的公式2-4和2-5中的“设计服务水平下单车道服务交通量CD”。请问这个字母代表的东西怎么求或者指代哪个数值,在规范里面没有找到相关公式和说明。

以上两个问题还请郭总帮忙解答一下,谢谢。

祝工作顺利。

 你好!
1、公式中MSF就是表3.4.1-1和3.4.1-1、以及表3.6.1中的数值。
2、公式的CD就是设计通行能力,计算公式就是正文公式3.4.2-1公式3.6.2。条文说明中P101也上方公式下的注释中CD解释文字有误,应该是设计服务水平下单车道的设计通行能力。
昵称: 单位:湖南省交通科学研究院有限公司 来源: 时间:2023-05-16

1、17版路线规范表3.6.1设计速度80km/h的二级公路基准通行能力为2800pcu/h,60的降到了1400,40的为1300,不合理,是否数据错误?

2、公式3.6.2中设计通行能力Cd的单位为veh/h,MSFi的为pcu/h,不一致。虽然有交通组成修正系数,但很难说体现了两者的折算关系。且基准通行能力和最大服务交通量均采用pcu/h做单位,为何Cd还要用veh/h?

3、表3.6.2-3车道宽度、路肩宽度修正系数表中三级公路(车道宽度3.25m)的修正系数为0.56,折减幅度过大,该因素应在基准通行能力中有体现,再次折减将导致三级公路的设计通行能力大大低于适应交通量,影响公路标准选择。

以上问题影响地方公路标准选择,望能及时予以解答为盼!

你好!

你咨询的相关问题,我们已经有专门的文章进行了回复和讨论,请关注纬地软件微信公众号的规范问答栏目,查询浏览已经发布的文章吧。

昵称:许工 单位:湖南省交通规划勘察设计院 来源: 时间:2023-07-17

郭总:

     您好,我最近在做一个120km/h双向八车道的高速,外侧两车道为限速80km/h的大车专用车道,按照《公路路线设计规范》7.9.4条,需对高速公路、一级公路以及大型车比例较高的二、三级公路,应采用货车停车视距对相关路段进行检验,表7.9.4中列有120、100时速的货车停车视距,但是根据运行速度,货车期望值为80km/h,远达不到100、120的速度,请问进行路侧视距检验时,该按哪个视距值(运行速度还是设计速度)进行检验呢,如果是按照运行速度80km/h的货车视距值来检验,那表7.9.4所列100、120的视距数值的应用场景又是什么呢?还请郭总不理赐教!

你好!

请你阅读浏览前不久我们在纬地软件微信公众号上发布的、关于货车停车视距检验的文章,相信能够回答您的问题了。

昵称:tanghua 单位:湖南院 来源: 时间:2023-07-18

郭总,您好。有个曲线组合箱麻烦您解答

对于路线中使用卵形曲线,新建项目一般不建议采用,但是在改扩建项目中,却很常见。现在有个路线组合如下:三个圆相连,两端为4100半径的曲线,中间设置一个5600半径的平曲线(利用老桥的需要),三个圆用缓和曲线连接,形成左转的同向三心卵形曲线。设计速度为120km/h,则两端的圆需设置超高,而中间的圆可不需要设置超高,因此该路段的路面横坡设计成了:两端的圆设置2%的超高,通过缓和曲线设置超高过渡段,与中间的圆相接,在5500的圆上就为-2%的横坡(即:正常路拱),我认为,这种做法并不违反规范的要求,但不知是这样的线形与横坡超高组合是否合适?会不会有行车安全问题。我总觉得这样的组合可能存在横坡变化较为频繁;然后,在同向的5500圆上,突然一下没有了超高,不安全。不知这样理解合理吧?您有什么建议?

你好!

来信提到的是一个具体工程设计中遇到的实际问题,抱歉我们不能对具体工程项目提供咨询服务。
但是,请你关注纬地软件微信公众号中我们已经发布的与超高过渡相关的文章,我相信,根据文章内容、在理解超过过渡核心问题之后,你遇到问题会迎刃而解的。

昵称:稻草人 单位:广东粤路勘察设计有限公司 来源: 时间:2023-08-29

郭总,您好!

        之前阅读了纬地软件微信公众号,规范每周一问答第五十八期,关于《规范》表6.4.1中一级公路(集散功能)设计速度60km/h时右侧硬路肩的最小值(0.25m)的问题,我们注意到专家回复中提到 “该数值应该是0.50m,应该是一处印刷错误吧。我们已经对此作了专门记录,后续将会予以订正。即此处,右侧硬路肩最小宽度应为0.5m。”  请问这条规范是否确认为印刷错误,是否已印发正式勘误通知,盼您解惑,万分感谢!

你好!该问题笔者认为属于印刷错误,将提供给下一版规范修订时讨论修订。但目前规范还没有新一版的修订工作。
昵称: 单位:华西设计院 来源: 时间:2023-09-15

专家您好:

根据《路线规范》7.5.3条,各圆曲线半径所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件等经计算确定,必要时按运行速度验算。

这个超高值的计算过程中,设计速度、圆曲线半径等取值没有疑虑,但是公路条件、自然条件等相关条件如何量化、取值并计算。

你好!来信提到的问题,请参考我们在纬地软件微信公众号发布的与超高过渡、圆曲线最小半径指标如何确定等相关文章内容,其中相关数据、参数和计算过程就能回答你提到的相关问题了。
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