技术支持

昵称：marx 单位：中交新路来源：北京市海淀区中关村南大街17# 时间：2005-03-05

郭工：谢谢你关于分合流鼻的一系列问题的解答，在设计立交中我有个问题想不明白： 1.立交设计时设计线是匝道的中心线，旋转轴是否应该选择绕中心线旋转？设计线和旋转轴的位置是否要一致？ 2.如果我的设计线是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，是否会引起设计标高和设计中心线不对应？对应的路基设计表会有什么不同？我发现绕曲线内侧路基边缘线旋转时，A2点与设计标高之差为正，始终想不明白。 3.当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，A1~A4与设计高之差指的是与什么位置的高差？也就是说设计高在什么位置？ 4.纬地中旋转轴的位置还有个绕曲线内侧行车道边缘线旋转，这一旋转方式是否基于硬路肩的路面结构和行车道不一致而增加的？因为规范中未提及这种超高旋转方式。 5.规范中有“绕外侧边缘线”旋转的方式，纬地没有这种旋转方式，是否现在设计都不使用这种旋转方式了？

你好！ 1、在互通立交设计中对于匝道一般平面设计匝道的行车道的中心线，超高采用绕中心线旋转的方式，当然有采用设计匝道左侧行车道边缘线，而采用绕边缘旋转的方式。前者还是居多吧。 2、如果平面设计的是中心线，而旋转轴是绕曲线内侧路基边缘线旋转，会引起设计标高和设计中心线不对应，但这种情况是我们在一般公路设计中都会遇到的，也是大家所默许的。我明白你所说的情况和疑惑，因为在我刚参加工作时也曾和别人讨论过。一般我们外业测量时测量的是平面设计桩位也就是中心线的地面高程，而当我们设计低等级公路项目时，规范中就规定“一般新建公路项目采用路基边缘高程作为设计高程”，这就使得我们测量的中桩高程和路基设计中的设计高程不同位。毕竟公路路幅宽度是有限的，在这一较小宽度内的不同位置的地面高程的差别一般还是较小的。所以大家不管是不是认识到这一点，但习惯上还是默许这一情况的，就这样处理了。典型的，对于高速项目当中央分隔带3米宽时，我们测量的是平面中心线也就是中分带中心的地面高程，而一般路基的设计高程却是中分带边缘的高程，这两者也是不同位的。 3、 2中已经说明了这一问题了，当旋转轴采用绕曲线内侧路基边缘线旋转时，A1~A4与设计高之差指的是与路基边缘的高差，因为一般这时的设计高程在路基边缘。 4、这一情况是根据一些用户的需要添加的，在规范中是没有。 5、是的，很少有人采用“绕外侧边缘线”旋转的方式。

昵称：赵单位：路桥集团桥梁技术有限公司来源：100000 时间：2005-03-05

在生成纵断面图时，如果起点为缓和曲线，则会报错“读取超高数据文件有误”，并且不会生成超高的过渡方式图，路基计算也通不过，显示：计算超高错误！！请尽快修改。

你好，你所遇到的问题实际上不是绘图起点在不在缓和曲线上，而是你目前所用的项目中的超高设置区间没有包含你需要绘制纵断面图纸的区间。也就是说纵断面绘图的起点的区间从22127.954到22252.843之间并没有设置超高。所以导致路基设计和纵断面绘图不能完全进行，实际软件中已经有提示了。

昵称：lj 单位：黑龙江农垦勘测设计研究院来源：黑龙江省佳木斯市红星街54号时间：2005-03-06

郭工：您好！我在做一个项目时，纵断面出图时，最后一个装号的数据没有出来，接下来所有的表格、横断面的最后一个装号都出不来，我检查过没有什么数据输入错误，请您个指点一下。谢谢！！

你好，出现这种情况的问题可能在：路线平面的准确终点桩号小于纵断面地面高程数据（dmx）中的终点桩号，也就是纵断面的终点桩号大于路线平面设计的终点桩号，可能只大了几个1－2公分吧，可能的原因是四舍五入引起的。简单的办法是将dmx中的终点桩号该小一点，等于或者小于平面设计终点桩号就可以了。另外，从出现这一问题上，我判断你可能使用的不是最新的版本，因为我们就此问题已经做过改进了。

昵称：陈湘青单位：青海公路设计院来源：810003 时间：2005-03-07

郭工你好，我想咨询一个问题： 1.纬地5.6版本平面分图处理完后，运行平面裁图一项，系统会报告图片上的情况，请你回复，该如何处理。谢谢！

你好，请你找到原autocad的安装光盘，运行其中的setup进行补充安装，增加关于“express tools”附加功能的安装即可。

昵称：marx 单位：中交新路来源：北京市海淀区中关村南大街17＃韦伯时代中心大厦c座2208室时间：2005-03-07

　恳请邮寄一份最新版纬地使用手册及学习演示光盘，立交学习演示光盘给我！非常感谢！地址：北京市海淀区中关村南大街17＃韦伯时代中心大厦C座2208室何禄诚收

我们已经有人去电话和你联系演示光盘的具体获得方式了，我们刚刚给你单位的其他同志邮寄了。

昵称：yang 单位：sjy 来源：244 时间：2005-03-07

你好！对于Win98和Win2000操作系统可能第一次使用MSI格式安装时需要下载对应的插件支持程序 InstMsiA.Exe （Win98）和InstMsiW.Exe（Win2000）并安装。这两个插件程序请从纬地下载中选择下载即可。这几个文件在哪儿啊？我怎么安装不上。

你好，请你登陆纬地网站，在纬地下载中选择点击“其他工具软件”后，就有“MSI安装程序插件 ”可以下载了。

昵称：呵呵单位：天津市政院来源：300051 时间：2005-03-07

郭工：你好，我们现在碰到一个分离式路基断面处理，由于以前做得少，现在用纬地处理土方帽子不知道怎么处理了，在使用“设计”中的“分离式路基处理”命令是断面可以截开，但是土方数量不变，所以向你请教如何处理，还有你们那有没有工程实例发给我看看，谢谢。

你好，关于分离式路基设计处理，我们在网站的纬地下载中就有专门的实际工程的实例，请你下载后阅读。“设计”中的“分离式路基处理”功能是处理分离式路基或主线与匝道路基相接处边坡相交位置的判定和搜索计算的。

昵称：pan 单位：临安市交通勘测设计所来源：311300 时间：2005-03-05

郭工，您好！请给我传一份路线设计规范（送审稿），好吗？谢谢！

你好，已经发送了。

昵称：gao 单位：中交一院来源：西安市时间：2005-03-07

郭工，您好！我现在习惯性地经常去看看您的技术支持回复，感觉在那上头可以很好地学习软件的使用技巧。 v5.6版发布的说明里头说这个版本解决了立交匝道平面起点接线的文件路径变化问题，对此我没怎么理解，将立交项目转移到不同路径后还是搜索不到啊（用于控制的pm数据文件的相对路径没变）。所以现在我在给人家拷贝项目文件的时候都是尽量地让人家建立相应的存盘路径，还是比较麻烦。对此有两个建议，不知道是不是可行： 1、平面起点接线为文件控制的，直接在平面设计时解算成坐标控制来存盘，同时将控制文件的路径等备份存盘； 2、控制文件的路径采用如prj文件中的相对路径形式存储（类似于HTML格式中的路径）。见笑.....　　　　　　gaozhj@ccroad.com.cn

你好！这些天为准备院里要开科技工作会议，所以较忙，没有及时给你回信。另外，可能也因为你是设计院的吧，有点内部的感觉，所以稍往后放了几天。请见谅！实际上新版在匝道的起点文件控制方式上是做了完善，你可以不必考虑将控制文件数据一并交给其他人，因为新版在打开匝道数据后，在所有相关的计算过程中，尽管会提示控制数据找不到，但不会影响本匝道的准确计算结果。也就是如果找不到控制数据文件，那麽系统将转为直接使用本匝道的曲线单元数据完成计算，而不再重新进行本匝道的曲线的连续计算。你知道纬地的平面文件pm中已经记录了每一匝道曲线单元的信息了。实际上已经达到了你所说的换成起点坐标控制方式的结果了。当然以后也可以根据你的建议改为“相对路径”存贮方式。感谢你的建议。

昵称：赵单位：路桥集团桥梁技术有限公司来源：博泰大厦时间：2005-03-05

陆工：上次我们在电话里面联系了，超高渐变率计算有问题，按照现在的高速公路标准，B值的定义如下 {B —旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)；}而高速公路和一级公路必须在硬路肩设置路缘带{规范6.4.1 高速公路和一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带,其宽度一般为0.50m}，这样 24.5米的横断面宽度，应该是8.5米，而不是纬地的8米，请确认。多谢

你好，系统计算超高需要的行车道宽度是自路幅宽度中提出的，而路幅宽度是设计向导根据规范数据库检索出的，所以你可以直接修改系统目录下的数据库“技术指标2004.mdb”中关于该断面的行车道和硬路肩的宽度组成。