郭总，您好，请教一下关于长大纵坡的问题：

1、参与的一个项目下行方向K11+775-K5+725段为连续下坡段，坡长6.05km，平均纵坡2.437%。汽车列车（49t）自然数比例13.20%。

2、按照《路线规范》8.3.5条规定，平均纵坡为2.5%对应的连续坡长达到20km为连续长、陡下坡路段。根据后附条文解释8.3.5条，再没有达到该坡长，六轴铰接式列车满载49t，车辆保持60km/h速度持续下坡时，采用发动机制动方式，可保证车辆行车制动器制动效能无明显损失，即制动毂温度控制在200度以下。

3、长安大学公路学院对于下坡路段车辆主制动器温升模型进行了研究,设计完成了路段试验与场地试验，建立了下长坡路段发动机辅助制动情况下主制动器温升预测模型。由于季节、天气、车况及制动鼓使用时间等因素均会影响制动鼓的初始温度.模型假定制动鼓在常温备用状态温度为25度，根据模型计算项目下行方向K11+775-K5+725段均出现了刹车鼓温度大于260度的情况。

问：1、为什么车辆主制动器温升模型和《路线规范》8.3.5条中专题研究结论相差特别大，车辆主制动器温升模型问题出在哪里，能否作为设计的依据。

2、该段是否需要设计避险车道。

郭总，您好。请教一个问题，项目上安评单位提出问题如文档中所示，

我们的问题如下：

1、下行方向K11+775-K5+725段为连续下坡段，坡长6.05km，平均纵坡2.437%。汽车列车（20t）自然数比例13.20%。

2、按照《路线规范》8.3.5条规定，平均纵坡为2.5%对应的连续坡长达到20km为连续长、陡下坡路段。根据后附条文解释8.3.5条，在没有达到该坡长，六轴铰接式列车满载49t，车辆保持60km/h速度持续下坡时，采用发动机制动方式，可保证车辆行车制动器制动效能无明显损失，即制动毂温度控制在200度以下。

3、长安大学公路学院对于下坡路段车辆主制动器温升模型进行了研究,设计完成了路段试验与场地试验，建立了下长坡路段发动机辅助制动情况下主制动器温升预测模型。由于季节、天气、车况及制动鼓使用时间等因素均会影响制动鼓的初始温度.模型假定制动鼓在常温备用状态温度为25度，根据模型计算项目下行方向K11+775-K5+725段均出现了刹车鼓温度大于260度的情况。

问：

按路线设计规范，该段不属于连续长陡下坡路段，制动毂温度控制在200度以下，不需设置避险车道，但按车辆主制动器温升模型刹车鼓温度到达260，需设置避险车道。为什么车辆主制动器温升模型和《路线规范》8.3.5条中专题研究结论相差特别大，车辆主制动器温升模型问题出在哪里，能否作为设计的依据。

郭总您好，我想咨询一下，关于立交匝道圆曲线加宽，线规中描述为

  互通立交设计细则描述为

两者差别较大，请问以哪个为准？

鉴于cad低版本与win11有兼容性问题，纬地是有计划进行高版本的CAD平台技术支持？

建议能进行高版本cad的支持，现市面上新款笔记本较多开始推广win11系统。

你好！《公路路线设计规范》P58的10.4.3条，

中说的路面内缘，和内侧路面边缘，分别对应，条文说明中10.4.1条的P168页中的那一条线？是我下图理解的那样么？

《公路路线设计规范》中7.2.2条已经对两圆曲线间的夹直线长度有了规定，为什么还要在9.2.1条的第5款中再次提出？

如果设置2个反向曲线，一个曲线半径为不设置超高的圆曲线半径，一个是设置超高的平曲线，相当于一个是圆曲线一个是平曲线，这个两个曲线如果相接，对于中间的夹直线有没有什么要求？由于圆曲线为不设超高的半径，半径较大，能不能把圆曲线当成直线看待，直接和平曲线搭接？

您好:

            在设计中遇到了问题,百思不得其解,故向贵公司请教,恳请指教。《公路路线设计规范》 (ITG D20-2017)条文2.2.3第三款: "高速公路的局部特殊困难路段,且因新建工程可能诱发工程地质病害时,经论证,该局部路段的设计速度可采用60km/h,但长度不宜大于15km,或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。"及4.2.8 "改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标,对于利用原有公路的路段,因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时,经论证该局部路段可维持原设计速度和指标,其长度高速公路不宜大于15km."

               就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km,咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。

您好：

在设计中遇到了问题，百思不得其解，故向贵公司请教，恳请指教。

《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）条文2.2.3第三款：“高速公路的局部特殊困难路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间的路段。”及4.2.8“改扩建公路应采用改扩建后的公路技术标准和指标，对于利用原有公路的路段，因提高设计速度可能诱发工程地质病害/增加工程造价或对环境保护、文物有不利影响时，经论证该局部路段可维持原设计速度和指标，其长度高速公路不宜大于15km。”

就是想要请教一下这个路段长度是否可以突破15km，咱们编写规范中确定15km是考虑了那些因素。

路线平面设计中，回头曲线设计，已知缓和曲线和半径，如何让曲线间直线为0.0000？

郭总您好！

    有两个为题请教您一下：

一、公路路线设计规范第10.5条关于平交附加车道，规定主要公路设计速度大于或等于60km/h时，应在主要公路上增加减速分流车道和加速汇流车道。

新增平交口是企业接入口，接入道路为厂区道路，被交路为一级公路，路口设置红绿灯，这样的情况下还需要增加附加车道吗？个人觉得增加附加车道主要是为了减少对主线的影响，在设置红绿灯的情况下，还需要设置减速分六车道和加速汇流车道吗？

二、公路路线设计规范第8.5条合成坡度，第8.5.2条下列情况其合成坡度必须小于8%：

1冬季路面有结冰、积雪地区；

2自然横坡较陡峻的傍山路段；

3非汽车交通量较大的路段。

我们做的项目是旧路改造项目，就路为四级公路，改建三级公路，在河北，属于积雪冰冻地区，旧路现状条件差，有局部路段，合成坡度按照8%满足不了，平面有小半径曲线，纵段上是陡坡段，现状路边都是建筑，纵坡减不下来，这样的条件下，合成坡度能不能按照8.5.1条的合成坡度最大值取呢？

    麻烦您帮我解答一下，谢谢！！