请问可以提供纬地道路8.0对应的BIM2.0的教程吗?谢谢!
你好,已为您预留邮箱发送相关文档,请关注预留邮箱并注意查收。
纬地ctr 中土路肩横坡设置为3% ,生成的横断面图中 标高也是正确,为什么横断面图中土路肩横坡不显示
你好,请检查超高数据(*.sup文件)。
关于横断面设计我想问几点问题
1、路线使用横断面设计功能带完冒出图图审后,需要对后半段进行变更,相应的增加了断链。然后前半部分我想保留原来的横断面设计成果。仅仅对后半部分进行修改并追加戴帽,是否可行?因为重新设计修改工程量实在太大。
1)如果上面可行,那么是不是备份一份更改前的纬地数据(以下简称J数据),然后复制一份J数据进行后半段的基础数据的修改 (.ctr、.wid等)形成最新的纬地数据(以下简称X数据)。再利用横断面设计功能对 有变化的后半部分 进行修改戴帽保存,在戴帽完成 后,我是应该在X数据的基础上导入J数据的.HDMSJ?还是应该重新打开J数据在其基础上导入X数据的.HDMSJ?或者说在什么数据的基础上导入都行?只要最后把合并的.hdmsj放到最新的纬地数据下就行?我看到右击菜单那有导入横断面数据,但是不知道这样可不可行,望解答,谢谢
2、上面我说,项目前半部分没有变化,但实际上是要求增加一处候车厅(其他均没变化),想要增加候车亭就会导致.wid在相应位置发生变化。但也仅仅在30米的范围内变化(因为我们候车亭固定30米长)。因为只是30米长的范围发生改变,我不想再重新修改设计。所以我想这样做,不知道会不会对路基设计表及其他成果表造成影响:
直接修改.wid文件然后进行路基设计,生成新的路基文件.lj,然后在横断面设计时,不再 ‘’自动生成标准横断面‘,’直接在原有的横断面设计成果中,在需要设置候车亭的位置直接利用附加车道进行加宽设计,这样出图后横断面仍然正确。请问这样可行吗。会不会导致其他的成果表不正确过或者其他的问题??望解答。谢谢
你好,两个问题,您的思路都没有问题,提醒您在操作过程中,注意以下几点:
1、增加断链后,请注意纵段断面地面线数据的对应编辑(包括桩号调整及断链标识调整);
2、多个横断面设计数据(*.HDMSJ)合并后,您需确认最终项目数据中断链数据完整;
3、任何断面调整(包括多数据合并、断面宽度编辑)后,记得重新提取土方数据,以确保您土方数据与断面设计图一致。
能发一份你们软件的 场平土方 功能的介绍资料给我吗?发我邮箱就行
你好,已为您预留邮箱发送相关帮助文档,请关注预留邮箱并注意查收。
您好,能发我一份纬地涵洞V4.0.2软件安装包吗?
你好,稍后客服人员将与您联系,请保持预留电话畅通并关注预留邮箱。
请问分离式路基出土方表为什么只有一侧路的土方量,被添加一侧(左右)路基没有方量
你好,分离式路基处理后,路基土方会自分离式路基线分离计算,左侧土方计入左线,右侧土方计入右线,请知晓。
连接部图标高对于多车道的行车道边线能快速标注吗
你好,您提这个需求,只需要简单修改想模板就可以实现啦,具体修改方法,你可以阅读帮助文档。
我生成的用地图有缓曲、直缓等要素桩对应的用地宽度,如何设置使生成图纸不生成此类桩号?
你好,占地图是基于土方数据文件输出,如果您需要剔除部分桩号,可以直接打开土方数据(*.TF)进行删减,然后在出占地图就可以啦。
郭总您好:
我想请教一个关于超高方面的问题,路线规范2017版32页表7.3.2列出了最大超高值对应的极限半径,比如60km/h的速度,最大超高值设为8%,当半径为125m时,超高值为8%,当半径为220时,对应纬地超高值为7%;最大超高值设为6%,当半径为220时,对应纬地的超高值为5%,为什么一样的半径,会有不同的超高值呢,在其他条件都相同的情况下,一个半径有两个不同的超高,意味着其中一个超高在横向受力比较保守,那我在最大超高值为8%值,当半径为220时,超高值为5%可以吗?
期待您的回复;
祝工作愉快!


你好!总体上,我赞同你对同一圆曲线半径可以采用不同超过值的理解的。
1、是的,因为采用最大超高值不同,也就是对应的横向力系数取值不同,所以才会出现《规范》对同一圆曲线半径要求采用不同超高值的情况的。但是,请注意其适用条件是不同的。例如:高速公路和一般地区公路项目,建议采用8%或10%的最大超高值的,而城市道路则推荐采用4%的最大超高值的,这是因为总体上高速公路和一般地区公路项目的车辆速度,总体上高于城市道路路段的。
2、横向力系数的变化取值范围是比较大的,具体你可以参考《规范》在圆曲线最小半径部分的条文说明。从车辆出现侧滑、倾覆时的横向力系数,到车辆行驶在弯道上,驾驶员能够感受到弯道离心力的存在等之间,有较大的空间。也就是,在安全的范围之内(注意这个前提),超高直接影响横向力系数,而此时横向力系数影响只是驾乘的舒适性吧。
3、但是,上述解释并不意味着我赞同你不按照规范的推荐进行超高设计,原因是当设计到安全或事故的时候,对于设计者而言,执行标准规范会更有利于让其他人、其他专业人员评价你的设计与安全、事故的关系。因为,一旦发生事故时,个人解释未执行规范的安全问题时,是非常困难的。
纬地7.0修改平面分图图框后提示图框格式错误,如何解决?