郭老师，您好！
有关《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中，有几个问题向您咨询。
问题一：7.6.1中仅说对于二级及以下公路圆曲线半径小于250米时，应设置曲线加宽。那么，一级公路半径小于250m的路段需要按照曲线原则加宽路基吗？
问题二：7.6.2圆曲线上的路面加宽值应在圆曲线的内侧...。但是，但是条文说明中，7.6.3分向行驶的公路通常按内外两侧分别加宽....是否矛盾？“分向行驶的公路”的是指有中央分隔带的公路或采取强制性措施施行分向行驶的公路或分离式路基吗？
7.6.3双车道公路在采取强制性措施实行分向形式的路段，其圆曲线半径较小时，内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算分别确定。那么“采取强制性措施”指硬隔离吗？对向车道分界实线和双黄线算强制性措施吗？
路线规范中多次提到“分向行驶”“双向行驶”如何区别？
问题三：7.2.2设计速度大于或等于60km/h时，同向曲线间直线距离应按6V控制，反向曲线应按2V控制，这个6V和2V的直线长度中包含缓和曲线吗？设计速度不大于40km/h的公路参照执行，“参照执行”是指只作为设计参考，但不需要执行，是吗？
问题四：7.7.1四级公路可以不设置缓和曲线，用超高加宽过渡段来替代，那么四级路“平曲线”最小长度是否仅指圆曲线长度？是否包含超高加宽过渡段部分？
平曲线最小长度是否也要满足表7.8.1平曲线最小长度的规定？
问题五：从表7.5.1各级公路圆曲线最大超高值中查得，积雪冰冻地区最大超高值为6%，但是条文说明表7-1曲线半径与超高值中，列出了“6%超高”和“积雪冰冻”两种曲线半径与超高值的对应关系，并且两种方式存在对应原则不统一，对于同一积雪冰冻地区的公路，采用两种方式，存在同一半径出现不同超高值的情况，既然前面说了积雪冰冻最大超高为6%，为何条文说明中还要加入“积雪冰冻”的超高方式？若处于积雪冰冻地区的公路，超高值按照条文表7-1中的 “积雪冰冻一列”来控制，那么“6%一列”应用于哪些公路？表7.5.1中并未提及可以用到6%超高的公路。
问题六：设置右转专用车道的平面交叉，一般右转弯车速低于主线车速，对于右转车道是否需要设置专用的限速标志？
郭老师，辛苦啦！期盼解答。
你好！问题一：
二级及以下公路一般为双向双车道，每个方向一般仅有一个车道（且有时没有硬路肩），此时在圆曲线半径较小时，车辆弯道通行时可能存在横向宽度不足的情况，或者需要临时占用对向车道的一部分。因此，我国公路规范要求对于二级及以下公路在圆曲线半径小于250m以下时，进行加宽。
对于一级公路及高速公路，因为一般为双向多车道，即一个方向至少有两个以上车道，此时如果弯道半径较小，横向宽度不足时，车辆是可以临时短时间占用一下同向的车道的一部分的。而且一级公路还必须有一定的硬路肩的宽度，可以临时占用的。问题二：
1、你对分向行驶的理解是正确。一般双车道公路两个对向车道之间是施划虚白线，也就是允许临时占用对向车道的。但是在因其他需要严格分向行驶、不允许临时占用对向车道的路段，规范建议加宽应两侧分别进行的。
2、对于上面提到的内外侧分别加宽时，规范只是建议曲线内侧加宽值采用大一些，没有给出具体数值。实际上，规范给出类似规定和要求时，在设计中是更为灵活的。设计者可以根据自己的理解分别在内外侧采用加宽值，只要满足前面的总体原则就可以了。如果设计者有条件进行自己计算，完全是可以按照设计车辆在该路段通行时，车身和车体所经过的轨迹来确定加宽值的。还可以使用类似autoturn等软件来验算车辆在弯道上的轨迹的。问题五：
1、规范规定最大超高分为几种情况，其中一种就是最大超高采用6%，也就是在非积雪冰冻地区，最大超高也是可以采用6%的。而对于存在积雪冰冻现象的地区，规范推荐最大超高采用6%。这与上面一款非积雪冰冻地区的最大超高6%是不相同的。问题六： 限于个人专业原因，这个问题我恐怕是回答不好，建议你参考安全设施等相关规范吧。
以上回复不知妥否，仅供参考吧。
郭总，您好！
我是重庆院的小魏，对2018版路线设计规范11.5主线分岔、合流合流中，出现：分合流之前，交通量存在非常明显的主次，以致设计中，次交通流向使用单车道即可的情况；我院在设计中，分合流的加减速车道按照匝道和主线之间的数值选取。见附图。
这种做法是否正确，烦请指正。
盼复。祝身体健康，工作顺利！
你好！
你好！路线规范6.2.2条，对于设计速度20km/h的双车道四级公路路基宽6.5m，行车道宽6m，土路肩宽0.25m，三、四级公路侧向宽度为路肩宽度减去0.25m，按规范双车道6.5米宽四级公路侧向宽度为0米，不需要侧向宽度，建筑限界为6m。
而公路交通安全设施设计规范6.15条文说明最后一句话，意思双车道6.5米宽四级公路侧向宽度为0.25m，建筑限界为6.5m。
问题是：双车道6.5米宽四级公路的建筑限界应该是多少？
你好！5、在按照上述理解、区分不同情况确定建筑限界之后，路侧护栏等设施均不应侵入建筑限界之内。
至于安全设施规范条文说明中存在不同的理解，我认为应该以上位《标准》为准吧。
关于公路与非等级道路平面交叉转弯半径的咨询函
中交第一公路勘察设计研究院有限公司：
我区（新疆维吾尔自治区），为中国陆地面积第一大的省级行政区，总面积占中国陆地面积六分之一，地广人稀。为促进当地经济发展，地方政府鼓励企业新建厂房，部分厂区道路与等级公路相交，厂区路均为非等级道路（长度为20-50m）。
目前实施的公路路线设计规范（JTG D20-2017）中10.4.3条：转弯路面内缘的最小圆曲线半径和线形规定，主要针对载重汽车及铰接列车。暂无公路与非等级道路相交，关于转弯半径（及小型汽车）的取值参考。恳请贵公司给予相关技术支持，期待回复为盼。
你好！
路线规范9.2.4条，回旋线的运用应符合下列要求：
1、设计速度大于或等于60km/h时，缓圆缓长度大致为1:1:1为宜。
2、回旋线参数宜依据地形条件及线形要求确定，并与圆曲线半径协调。在确定回旋线参数时，宜在下述范围内选定：R/3---R，但：
（1）当R小于100m时，A宜大于或等于R。
（2）当R接近于100m时，A宜等于R。
（3）当R较大或接近于3000m时，A宜等于R/3。
（4）当R大于3000m时，A宜小于R/3。
二级公路，设计速度为60km/h时，这两点有时候难得同时满足咋办？到底是优先选择缓圆缓长度大致接近还是选择A值=R/3？
你好！
1、你提到《规范》中9.2.4条关于回旋线运用的条文规定，按照规范对程度用语的界定，“宜”只是推荐性质的。
《规范》中这些条文是结合以往路线设计经验和实践，总结得到出的，意思是这样做“更好”吧。
准确地说，对于这两款条文规定，有条件时宜同时满足，没有条件时可以只满足一款，当然，如果确实没有条件时也可以都不满足。
但应满足《规范》相关章节中对回旋线最小长度、超高与加宽过渡长度等其他规定。
2、第1款是主要针对60km/h及以上设计速度的情况而言的，第2款应该是针对设计速度低于60km/h时的情况的。
以上是个人理解和认识，仅供参考。
纬地挡墙中，修改了挡墙标准尺寸后，对已设计的挡墙段落怎么对应修改。对设计好的段落，修改了他的挡墙标准尺寸后，设计文件中还是不会自动修改，能不能比较快速的自动修改该段挡墙的截面尺寸
你好，挡墙设计是一个环环相扣，紧密相关的过程，挡墙布设前请先调整好标准挡墙，以防止出现挡墙尺寸与标准挡墙不一致等各类问题。
请问新规范最新的纬地技术指标库需要在哪下载
你好，纬地技术支持仅针对正式用户提供，请在留言是附上您的单位全称、软件锁号等信息，以方便我们更好的为您服务。
主线平面设计完成后，再次打开地形图和项目，选好的线就超出了地形图范围，请求解答下疑问
你好，数据与地形图是通过坐标对应的，这种情况，我只能推测为地形图做过移动或数据文件做过修改啦。
可以发一份最新的“.技术标准”文件给我吗？
你好，已发送至您预留邮箱，请注意查收。
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郭总：您好！
上次在南京听了您作的规范培训及答疑，受益匪浅。今有一关于合成纵坡的问题想向您请教：
《路线规范》8.5.3条规定：“在超高过渡的变化处，合成纵坡不应设计为0%。当合成纵坡小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水畅通。”
条文说明中，“应保证路面有0.3%~0.5%的合成纵坡”。
问题1：规范中的“合成纵坡”，指的是道路设计中线的纵坡与横断面横坡的组合纵坡（平方和开根号），还是指路面任意一处的合成纵坡？
（符合前者要求时，不一定满足后者。例如，当超高附加纵坡与路线纵坡反向时，外侧车道的合成纵坡可能非常小。）
问题2：如果是指路面任意一处，那么从行车安全考虑，最小合成纵坡是按0.3%还是0.5%？
（这对于平原区高速公路的纵坡设计有较大影响，只有采用较大纵坡才能保证满足合成纵坡要求，影响到路基高度，进而影响到占地、借方等。
而增设路拱线、透水性路面等措施，因施工难度、质量控制等原因常不被业主和施工单位接受）
诚望指点，谢谢！
林总：您好！感谢支持！以下是我个人对路线设计规范中对最小合成纵坡的相关规定和要求的理解，供您参考：
1、规范中对最小合成坡度的规定主要是路面排水角度提出的，即当路面合成坡度小于0.3%时，会存在排水排水不畅、积水等问题的。规范中对路面最小合成坡度、对平原地区公路的最小纵坡等的要求，均应该是从此提出的。
2、尽管规范从不同角度对最小纵坡、最小合成坡度等做出了规定，但是在路面实际超高过渡的过程中，极小的局部路段存在零坡或小于0.5%的合成坡度的现象确实不可避免的。毕竟，路面要从正常的双向路拱过渡到单项路拱横坡时，必然存在一个横坡过渡旋转的过程的。规范不同角度的要求，其目的在于让这些的路段控制在极短的范围之内。
3、我认为合成纵坡或合成坡度，可以理解为纵坡方向和横坡方向，两个坡度通过矢量合成后出现的最不利角度路面坡度。规范中已经明确了，最小纵坡是0.3%，最大合成坡度是0.5%。
4、规范条文要求，最终的目的是希望在设计中尽量避免或减小出现零坡和小于0.5%的情况。如果有条件，当然是最好是任意一个断面都不要出现，但这又是做不到的啦。
5、正是源于上述情况，我们在公路设计、安全性评价中，已经开始对公路项目全线进行路面合成纵坡的检查，规范还要求对于三车道以上的路面增设路拱线等。尤其是在我中、南部比较多雨的地区。
6、多说一句，纬地软件已经开发了非常精细的路面合成坡度检查、路面排水分析的专业功能，后续会逐渐发布的。