昵称:fanjikui 单位:中交一院深圳分院 来源:地址:深圳市福田区下梅林通业大厦705#邮编:518049 时间:2009-02-19
你好,我用纬地有三年了,在土石方数量表中,清表数量没有单独列出,而是计入填方数量,这不方便工程量计算和概预算工作。希望新的升级版本能解决这个问题!谢谢
你好! 感谢您对纬地软件的支持,并反馈建议给我们。对于清表数量涉及到两部分数量的计算,一是清除表土的数量,二是清除后还需要计算回填的数量。在纬地土石方数量表中可以选择计入清表后的回填数量。对于清表数量的计算,该数据已经在土石数据文件体现,可以将该数据提取出来稍做整理即可。 另外,纬地在最新研发完成的“横断面设计(测试版)”模块中,增加了同时考虑填方清表和挖方清表的设置,并且在土石方数量表中增加了清表工程数量的输出,欢迎进行试用了解并提出宝贵建议。
昵称:miss_free 单位:新疆公路规划勘察设计院 来源:地址:新疆乌鲁木齐市一炮成功小区邮编:420000 时间:2009-02-19
请问一下,为什么我纵断面出图后结构物的文字总是竖向排列的?别的电脑上是好的,就那一台机子上出出来是这样的,实在搞不懂,麻烦指点下。
你好!文字的排列方向和文字样式设置有关,打开CAD的文字样式设置窗口,选择“桥梁”或“构造物”文字样式重新设置一下就好了。
昵称:sealandw 单位:个人用户 来源:地址:甘肃交通职业技术学院路桥系邮编:730070 时间:2009-02-19
出路基土石方数量表时,填方数量一栏中有石方,因此石方也出现了填缺,怎样调配才能使填方总数量中只有土方没有石方?怎样使填缺只有土没有石?谢谢了(挖方中有70%的石)
你好! 你是说在纬地道路系统中输出的土石方数量计算表吧, 该表的计算输出默认是按照优先使用土方的。如果在输出表格时不勾选“本桩利用使用石方”,在输出的数量表中就不会采用石方进行回填,填方数量中就不会有石方数量,填缺一栏也不会出现石方数量。
昵称:hlcghy 单位:大兴安岭勘察设计院 来源:地址:黑龙江大兴安岭加格达奇邮编:165000 时间:2009-02-19
纬地挡土墙为什么墙长与桩号不吻合
你好! 桩号一般都是根据位于路基中心位置的中线进行计算的,而挡墙一般都位于路基边缘位置,对于平面曲线位置左右侧的挡墙,其长度和对应的桩号间距肯定是不相等的。纬地挡墙系统是按照所布设挡墙的实际长度进行设计计算的。
昵称: 单位:云南 来源:地址:邮编: 时间:2009-02-19
你好!我是第一次使用纬地软件,在学习的过程中,不知道怎么设置每个横断面边坡的台数!
你好! 你是说横断面的分级边坡设置吧,一般在设计向导中可以对填挖方边坡快速选择设置几级台阶的。在后续的设计中还可以在控制参数输入的界面中分段设置不同的边坡级数以及每级边坡的坡度和坡高。建议你在熟悉软件过程中同步结合纬地道路系统教程进行学习。
昵称:tianylz 单位:nxsjy 来源:750004 时间:2009-02-19
您好: 在做减速车道的直接式时,如果接在缓和曲线上时,我第一段用缓和曲线的话,它的起点半径不知道是多少啊,因为主线缓和曲线上每一点上的曲率半径是不一样的;如果按终点接线的方式的话,像你们说的先画一条近似的直线再接,这样反复的接线其实对初学者来说是很麻烦的。有没有更好的方法。
你好!你可能没有注意到,在纬地的“立交平面设计”功能中,当你选择了最常用的起点控制_2方式进行设计时,无论你的起点沿主线拖动(滑动)到什么位置,在对话框的起点接线栏目的“曲率R”中就会实时的显示当前位置主线的曲率半径的,无论主线处于直线、圆曲线、还是在缓和曲线上。 这一曲率提示信息,就是你所希望的减速车道起点位置与主线对应的准确的曲率半径了。
昵称:chenzhe80316 单位:德州市公路勘察设计院 来源:地址:德州市东风中路1269号邮编:253000 时间:2009-02-18
你好,我昨天询问了分离式路基和速度运行分析系统方面的问题,你们及时的给予了解答,首先在这里表示感谢。今天我还有一些关于速度运行分析系统方面的问题,希望多指教! 1、在系统参数设置中,控制视距是当前设计速度对应的视距吗?还是最大速度120KM/H对应的视距?期望速度是最大速度120KM/H吗?还是当前的设计速度? 2、在设计速度信息输入中,各个分段的设计速度输入后有什么作用?此处的设计速度和分析参数设置中的设计速度有区别吗? 再次表示感谢!
你好! 今天已经通过电话和邮件联系解决了你的问题。 1、控制视距是设计速度对应的最小视距要求,就是规范中要求的设计速度必须满足的视距。视距是公路设计中保证安全的一项重要指标,标准规范中的许多低限指标均是依据保证视距来要求的。纬地漫游系统专业版是可以测算输出小客车和大货车行车的空间视距的,这里所谓空间视距就是公路实际能够提供给驾驶者最大的视距(距离)。纬地运行速度测算分析系统与漫游系统结合,可以把设计速度对应要求的设计视距、空间视距、以及运行速度要求的运行视距进行对比成图,提供设计进行安全性分析和检验。 如果没有与漫游系统结合,也就是没有漫游系统提供的空间视距数据,也就不用设置运行速度系统中的视距选项了。 期望速度顾名思义就是驾驶员行车过程中期望达到的最高安全速度了,通常是小客车和大货车在平直段上行驶时期望达到的运行速度,目前我国《指南》中说明,小客车和大货车的一般期望速度是120KM/H和75KM/H。有条件时也可以通过项目当地类似公路的实际观测数据来重新标定期望速度的。 2、如果一个项目中不同段落存在不同的设计速度,可以在设计速度信息输入的界面中分段输入不同的设计速度(即得到设计速度控制文件*.ssd),系统即按照此分段设计速度进行测算分析。如果项目中没有ssd文件,系统就采用分析参数设置中输入的设计速度进行运行速度的测算。
昵称:130120100 单位:个人用户 来源:地址:市南枫花园a座603室邮编:512026 时间:2009-02-18
某软件的拟合单元功能是一个其他软件没有的功能,它通过测设的道路中线的数据点来自动产生一条符合设定规则的设计线,全自动的哦,我们的纬地能不能做到这点
你好! 可能你没有使用纬地软件的新版本吧,纬地软件在v5.8版本中就已经在“智能布线”功能增加了线形拟合和自动穿线等功能了,而v5.8版本已经发布1-2年之久了。请你安装使用纬地v5.8以后的数模版本,试用就可以了解上述功能了,我们相信肯定会比你提到的其他软件的类似功能更为灵活、方便的。 欢迎你在详细对比试用后继续反馈意见和建议给我们吧。
昵称:caixiaomeng 单位:个人用户 来源:地址:湖南大学邮编:410082 时间:2009-02-18
你好,我安装了5.88纬地试用版,我是VISTA系统,但安装后,打开桌面图标,纬地界面却一直消散不了,只打开了CAD2004。
你好! 今天已经通过电话和你联系了,我们也在vista操作系统下安装测试了纬地道路系统试用版的情况,没有发现你说的问题,程序可以正常启动使用。估计是你的CAD版本和系统的兼容问题,建议你在vista系统中最好安装CAD2006以后版本使用,使用vista系统发布后才推出的CAD版本,其和系统的兼容性应该是没有问题的。
昵称:chenzhe80316 单位:德州市公路勘察设计院 来源:地址:德州市东风中路1269号邮编:253000 时间:2009-02-17
你好 我想询问一下,当路基是分离式路基且左右幅分为上行线和下行线(左右幅间距离比较远)设计时,在纬地中能够把左右幅数据合起来还是必须建立左幅和右幅两个数据文件?由于道路比较长而且整体式路基和分离式路基交叉着进行。 另外需要询问一下关于对这条道路进行纬地运行速度测算分析时又如何进行呢?由于是老路升级改造,原来设计速度有40,60,80,100的,错综复杂,进行分析时就不知道如何下手了。正向分析与反向分析的实质及使用对象是什么?如果是分幅的话左幅是不是只要反向分析及结果,右幅只要正向分析及结果?急切希望指点,由于是项目的需要刚买的纬地运行速度测算分析软件,还没有完全搞懂呢领导就急着要结果!
你好! 对于分离式路基左右幅的设计,是需要建立左幅和右幅两个项目的,当然也可以将左幅或者右幅按照路线全长设计为一条完整的路线,然后再对其中路基分离的段落分别建立项目进行设计。纬地系统提供的分离式路基处理的功能,可以批量完成并准确搜索边坡相交的分离式路基的相邻横断面,并自动完成相交位置的边坡线裁剪,绘制出相邻横断面。本网站提供有分离式路基实例项目的下载,请下载参阅。另外,在纬地最新发布程序5.88数模版中,提供了全新的“横断面设计(测试版)”的功能模块,该模块中也可以完成分离式路基自动搜索相邻断面并对断面进行合并的操作,并且提供了批量复制完成左右幅路基合并的功能。 当然如果上下行路线分开很远,路基根本就不关联,也就没有必要在设计中建立路基之间的关联关系了,除分合流处之外。 关于运行速度测算分析系统的应用,通过自动读入路线的平、纵、横、超高等数据,并输入当前路线分段的初始速度及期望速度等,系统可自动完成对路线的线形单元进行组合分段,并根据系统提供的各种测算模型计算完成全线正反向的单元节点的运行速度。对于有不同设计速度分段的项目,可以在分析参数设置中分段输入桩号及参数,然后分别进行测算。对于分离式路基,既可以将左幅或右幅的线形分别合并为连续线形一次性进行连续的测算,也可以分段进行测算,需要注意分段测算时,在输入分析参数的初始速度等,前一分段的终点运行速度即为当前分段的初始运行速度,这样才能保证全线运行速度的连续性。建议你在进行运行速度分析测算时,最好先参阅一下《公路项目安全评价指南》一书,对运行速度测算分析的原理及方法有所了解,这样在应用运行速度测算分析系统时就一目了然了。 运行速度是根据调查获得的速度模型,来预测车辆在公路上的实际行驶速度的,所以运行速度测算分析工作也就与公路的行车方向是直接关联的,行车的方向就是需要测速分析的方向。对于高速公路的单幅的上行或者下行线,只需要测算分析一个方向运行速度的。
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