为什么《规范》设置缓和坡段与《标准》不一致？

发布日期：2020-10-29 点击量：3850 信息来源：信息员

某专业技术人员提问：

规范编写组的专家们好：

本人注意到，新《标准》（《公路工程技术标准》（JTG B01-2014））第4.0.20条和4.0.21条，取消了在连续下坡中间应设置缓和坡段的规定，并且新《标准》对应的条文说明中很明确：“因为......取消了关于长陡纵坡中间设置缓和坡段的规定”。

但是，新《规范》（《公路路线设计规范》（JTG D20-2017））第8.3.3条规定却规定：“各级公路的连续上坡路段，应根据载重汽车上坡时的速度折减变化，在不大于表8.3.2规定的纵坡长度之间设置缓和坡段。”

关于设置缓和坡段，为什么《标准》和《规范》不一致呢？该按照哪一个执行呢？望释疑！

专家回复：

1.《标准》为什么取消？

按照交通运输部对行业标准、规范、细则等的内容和层次分工要求，《标准》中主要规定与安全、环保、规模等相关的宏观控制性的指标，其余细化性的、可因地制宜灵活采用的推荐性指标和要求等，全部放到各专业规范中去。根据这一原则性要求，2014版《标准》中删去了多个章节中细化性的、推荐性的指标内容，其中包括关于缓和坡段设置的条文内容。

请注意，关于缓和坡段，《标准》第4.0.21条的条文说明只是说“取消了关于……规定”，即取消了旧版的一个条文内容，并不是说长陡纵坡中间不设置缓和坡段了。这一点在《标准》宣贯过程中，做过专门地解释和说明。

同时，《标准》第4.0.21条的条文说明，重点解释以往在“下坡方向”采用“陡缓陡”设计方法可能造成的问题，目的在强调应避免以往较多出现地“陡缓陡”机械性组合的设计方法，即在一段最大纵坡之后，紧接一段最短缓坡段的设计方法。

2.设置缓和坡段的目的

虽然对于小型汽车而言，在连续上坡过程中，纵坡对其速度的影响较小，但对于载重汽车则情况不同。由于载重汽车的重量功率小，当遇到较大纵坡或连续性纵坡时，其爬坡的速度会逐渐折减降低，甚至低于公路设计所限定的最低速度——即容许最低速度。为了使公路具备一定的通行能力，保持一定的通行效率，路线设计时就需要在连续上坡中间（当车辆运行速度低于容许速度时），设置缓和坡段，让载重汽车能够通过缓和坡段进行加速，提高运行速度。

简单而言，公路在连续上坡路段，设置缓和坡段的目的就是为了给载重汽车提供一个加速的条件（这一点我们在上一期的《每周规范一问答》中已经提到了）。同时，通过以上信息，我们也可以明确，设置缓和坡段主要是从上坡方向提出的，与下坡方向无直接关系。

3.《规范》为什么细化要求？

新版《标准》和《规范》在修订过程中，专门开展了我国公路货运车型组成、货车代表车型及其综合性能条件等调查、研究，结果发现：

我国高速公路货运车型在过去数十年内发生了巨大变化，不仅货运车型从8吨载重汽车改变为49吨的六轴铰接列车，而且货车代表车型的综合性能严重降低，重量功率比从之前的8.3kw/t降低到5.2kw/t。这就导致了在连续纵坡路段的上坡方向，货车速度明显低于设计速度的现象，同时也是连续纵坡下坡方向货车安全问题的根本原因。

基于上述调查研究的成果，新版《规范》在公路纵坡指标和要求等方面做出了一系列修订，其中包括今天讨论的设置缓和坡段等内容。以前（旧版《规范》中），3%及以下的纵坡均属于缓和坡度，但新版《规范》明确：设计速度不同应选用的缓和坡度是不同的。“设计速度为80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于3%；设计速度高于80km/h时，缓和坡段的纵坡应不大于2.5%”。同时，新版《规范》还对缓坡的长度提出了具体的要求。

4.不存在一致性问题

综上，《标准》、《规范》关于设置缓和坡段的内容，不存在一致性问题。如果您抛开对早前标准、规范的相关条文的记忆，而以首次打开的眼光去研读新的《标准》和《规范》时，就会发现上下位标准、规范之间的衔接是合适、严密的了。《标准》只规定了最大、最小纵坡和坡长，未提及缓和坡段的事情；而到了其下位的《规范》中，则给出了更为细化的指标和要求。

如果你阅读了上面的问题和回复内容，可能已经注意到了一个问题：“难道公路上坡方向和下坡方向的纵坡设计不是一回事吗？”后续，我们将择机结合相关提问，就这一问题展开讨论，敬请关注！

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